理想i6上市前夜，李昕旸亲自下场：价格不是23万，但可能更狠

理想i6即将上市之际，李昕旸透露价格并非传闻中的23万，并表示价格可能会更加具有竞争力，在上市前夕的关键时刻，这一消息引起了广泛关注，理想i6即将上市，李昕旸透露价格可能更加狠，打破市场传闻。

　　9月1日，理想汽车即将把酝酿已久的大五座纯电SUV i6推向市场。昨晚，一份“2.5万辆/月、最低23万”的爆料像一颗深水炸弹，瞬间把社交平台炸开了锅。有人兴奋，有人质疑，更多人则把它当成理想能否在纯电赛道复刻当年L系列神话的终极考验。几个小时后，第三产品线负责人李昕旸亲自“灭火”：“售价与销量传闻皆不实。”一句话把话题拉回原点，也把悬念再次拧紧：i6到底卖多少钱?它凭什么让人心甘情愿刷卡?

　　如果把时间拨回2023年，你会发现理想L7/L8/L9的打法几乎如出一辙：先用极具冲击力的配置与价格锚点撕开市场，再用“可油可电”的增程技术把续航焦虑按在地上摩擦，最后用家庭场景精准狙击六座刚需。短短一年，理想从“造车新势力边缘人”一跃成为30万以上SUV销量榜的钉子户。如今，轮到i6接过接力棒，但战场变了：纯电渗透率逼近40%，特斯拉Model Y长续航版已经降到26万级，极氪7X、小鹏G9、智己LS6等对手把800V高压、激光雷达、城市NOA卷成了“入门标配”。理想想再造爆款，必须拿出比L系列更锋利的刀。

　　从已知信息看，i6的刀锋藏在三点。第一是空间效率。大五座不是简单砍掉第三排，而是要让第二排乘客享受到行政级轿车的腿部自由，同时给后备厢留出一个能平放28寸行李箱的深槽。理想把L9的二排魔毯座椅移植到i6上，并首次在副驾背后加入可折叠小桌板，这意味着你可以在车里架起一台15寸MacBook Air写PPT，也能把后排变成孩子的移动乐高乐园。第二是能耗效率。i6基于理想自研的5C超高压平台，CLTC百公里电耗12.9kWh，比Model Y Performance低1.7kWh，配合102kWh麒麟电池，理论续航超过800公里。更关键的是，理想把5C超充桩铺进了全国1200座高速服务区，12分钟补能500公里，相当于一杯星巴克的时间。第三是情绪效率。外观用一条“天际线”日行灯把前脸分成两段，上半部分像高铁车头般锋利，下半部分则用圆润曲面化解厚重感;车内15.7英寸3K OLED大屏和后排17英寸吸顶屏支持三指飞屏，副驾可以把动画片拖到后排，自己继续刷小红书。

　　但所有效率最终都要落到一个数字上：价格。23万以下的传闻被官方否认，却无意中透露了理想的焦虑——纯电市场没有增程的“油箱滤镜”，消费者对每1万元价差都锱铢必较。如果i6定在25.98万起，它必须让用户相信多出的3万换来的是800公里续航、5C超充和移动大平层;如果定在27.98万，则要在智驾硬件上给出比极氪7X双Orin-X更强的冗余，比如双激光雷达+英伟达Thor芯片的组合。更微妙的是，理想L6目前售价24.98万起，i6作为纯电车型，既要避免“同门相残”，又要防止“低价低质”的联想。李昕旸口中的“物有所值”，大概率会在26万-28万区间给出一个“入门即高配”的锚点，再通过选装包把价格天花板抬到32万，既保住了品牌调性，又留足了市场想象空间。

　　供应链端的2.5万辆月销目标，看似激进，实则暗合理想节奏。常州工厂二期产线改造后，i6与L6共线生产，柔性化程度足以支撑单月3万辆产能;电池供应商宁德时代已预留5GWh专属产能，对应约4.5万辆需求。真正的挑战在终端：理想目前拥有480家零售中心，单店月销需达到52辆才能完成目标，而去年L7上市初期单店峰值不过47辆。这意味着理想必须在四季度新增至少60家商超店，并把试驾转化率从现在的18%提升到25%。为此，内部正在测试“48小时深度试驾”计划——用户可以把i6开回家过周末，用真实的通勤、露营场景体验5C超充和后排大平层，这比任何配置表都更具说服力。

　　当纯电市场从“续航竞赛”进入“场景竞赛”，i6的胜负手或许不是参数表上的数字，而是它能否把“家庭出行幸福感”像L系列一样做成一种可感知的标准。想象一下：周五下班，你接上孩子和爱犬，后备厢塞满露营装备，导航显示目的地距离380公里，i6的续航剩余420公里，你淡定地打开座椅按摩，让副驾的太太用后排屏幕追剧，孩子在小桌板上拼乐高。抵达营地后，插上对外放电枪，电磁炉开始煮火锅，车外是星空，车内是37分贝的NVH静谧。这一刻，你不会记得电池是三元锂还是磷酸铁锂，只会记得理想帮你把“一家人整整齐齐”这件事做到了极致。