（记者 雷珂馨 文/图）5月22日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军迎来一个“大日子”。在小米集团15周年战略新品发布会上，小米发布了多款新品，其中自研芯片玄戒O1、旗下首款SUV车型—小米YU7备受关注。
雷军正在介绍小米YU7。
小米YU7揭开面纱
小米集团董事长、CEO雷军说，小米YU7的中文名为“小米御7”，寓意“陆地战车，御风而行”。在发布会现场，小米YU7未公布价格，也未开启预定通道。雷军透露：“小米YU7将在7月正式上市。”
这款定位“豪华高性能SUV”的车型，直指特斯拉Model Y等热门车型的腹地。其在智能化、性能等策略上展现出“独到功夫”，或将成为新能源SUV红海市场中最具潜力的挑战者。
据了解，小米YU7此次共推出单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱三个版本。作为小米汽车的首款SUV车型，小米YU7在产品设计方面也延续了SU7的风格。5月21日，雷军在新车预热阶段发文称，YU7有着不可替代的独特魅力，新车定位豪华高性能SUV，和SU7有着一脉相承的家族设计语言。
在新车价格方面，雷军也留下了一点“悬念”，暗示最终定价或低于市场预期。他表示：“汽车价格不可能是19.99万元，但我们会给出惊喜。”业内人士认为，若起售价控制在25万元内，小米YU7有望复制SU7的“销量神话”。
在发布会现场，雷军将YU7 Max车型与售价35.49万元的特斯拉Model YPerformance车型、售价96.8万元的保时捷Macan Electric Turbo车型逐一做了对比，他表示，从动力、续航、豪华配置等方面来看，小米YU7 Max车型具有极大的竞争优势。
在智能化方面，雷军介绍了“小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）”，称其为更符合直觉的视觉交互系统。“小米天际屏全景显示能够让驾驶员在驾驶途中不需要切换视角，一眼看清所有重要行车信息。”雷军表示。
小米冲击汽车红海市场
作为新能源汽车激烈竞争里的“热门选手”，YU7有望成为小米冲击高端市场的利器。但在特斯拉的技术壁垒以及蔚来、理想、极氪等自主品牌的“围攻”下，小米汽车仍面临不小的挑战。
目前，25万—30万元级SUV市场已成为新能源车企的必争之地。从2024年下半年开始，智己LS6、极氪7X、乐道L60、智界R7和阿维塔07等车型接连发布，直击纯电SUV市场，价格、配置、智能化的“比拼战”已全面开打。小米YU7的入局，将使车企间的竞争进入白热化阶段。
雷军在发布会上表示，小米SU7目前累计交付量已达到25.8万辆。其中，2025年4月，小米SU7系列交付量超过2.8万辆。从SU7到YU7，小米汽车将再次迎来产品层面的较量，YU7的销量表现也成为业界关注的焦点，这款新车能否延续SU7的爆款现象？
一位不愿具名的汽车业内人士表示：“以小米汽车2025年全年交付35万辆的目标来看，YU7承担着不小的销量压力。小米汽车需要在产能爬坡方面进一步发力，SU7交付初期曾因产能问题导致用户等待周期过长，若YU7重蹈覆辙，可能错失市场窗口期；在中高端市场上，小米汽车若想取得品牌优势，仍需通过‘社交营销+本土化体验’等方式重塑用户认知。”
造芯虽难，一往无前
在发布会上，备受关注的小米自研3nm芯片玄戒O1也终于面市，雷军称之为“大芯片”。
玄戒O1正式发布。
据介绍，这是小米首款自主研发设计的3nm旗舰SoC芯片，由此小米成为中国大陆首家、全球第四家能够自主研发设计3nm旗舰SoC的企业。“在硬核科技探索的路上，小米是后来者，也是追赶者，但我们相信，这个世界终究不会强者恒强，后来者总有机会。”雷军回忆了小米过去11年艰难的“造芯”征途。
据悉，2017年，小米推出首款手机芯片“澎湃S1”，但此后由于种种原因遭遇挫折，其暂停了SoC大芯片的研发，转向“小芯片”路线，陆续推出了快充芯片、电池管理芯片、影像芯片、天线增强芯片等。2021年，小米重启“大芯片”业务，重新开始研发手机SoC芯片，内部代号“玄戒”。过去4年，玄戒项目累计研发投入超过135亿元。
雷军在发布会现场激情演讲。
具体来看，小米玄戒O1有190亿晶体管，芯片面积109mm²，实验室跑分突破300万，展现出第一梯队的卓越性能表现。当然雷军也表示，玄戒O1目前与苹果芯片确实有差距，“大家不要指望我们一上来就碾压苹果，苹果是全球的顶尖水平。”
据了解，“玄戒O1”将用于小米最新发布的旗舰手机小米15S Pro和旗舰平板小米Pad7 Ultra上。
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