隐藏式排气+双悬浮屏！瑞虎9X实拍解析：14.79万起比GS8便宜1.19万

　　9月27日，奇瑞汽车在国庆前夕正式打响市场攻坚战，宣布瑞虎9家族三款新车同步上市——瑞虎9X、新款瑞虎9及新款瑞虎9 C-DM。此次上市不仅带来了14.79万元起的官方指导价，更推出极具诱惑力的国庆限时抢鲜价：瑞虎9X 12.79万元起、新款瑞虎9 13.79万元起、新款瑞虎9 C-DM 15.59万元起，直接将中型SUV的价格门槛拉低至紧凑型SUV区间。作为奇瑞品牌在燃油及插混领域的核心产品矩阵，瑞虎9家族此次更新涵盖年度改款与全新衍生车型，通过精准的产品定位调整、配置升级与价格策略，剑指竞争激烈的中型SUV市场。

　　作为瑞虎9系列首次推出的衍生车型，瑞虎9X的登场无疑是本次上市的最大亮点。从实车来看，这款新车在设计上与新款瑞虎9形成明显区隔：前脸取消了现款瑞虎9的贯穿式前保险杠下部进气口，转而采用两侧独立式通风口造型，配合微调的前灯组轮廓，营造出更具运动感的视觉效果;尾部虽保留贯穿式尾灯与双边共两出排气布局，但字母式尾标从灯组内部独立出来，后保险杠下部也取消车身同色设计，进一步强化差异化特征。细节方面，瑞虎9X延续隐藏式车门外拉手设计，但取消了熏黑式D柱和车身同色轮眉，车身姿态更显干练。值得注意的是，其轴距相比新款瑞虎9缩短50毫米，这一调整既优化了城市驾驶灵活性，也为车内空间布局提供了更多可能性。

　　内饰的变化同样显著。瑞虎9X彻底打破现款瑞虎9的双连屏布局，换上时下新能源车型流行的双悬浮屏设计，搭配隐藏式空调出风口与重新划分的副仪表台区域，整体风格更趋简洁科技。多功能方向盘新增双拼皮质包裹，触感与视觉质感同步提升。配置层面，新车在智能化与驾驶辅助领域下足功夫：搭载主驾头枕音响、伯牙之音-风音响系统(提供6扬声器或14扬声器版本，现款瑞虎9为SONY品牌音响)，以及全新AI大模型智能语音助手，语音交互响应速度与指令识别准确率均有提升。顶配领航型更是越级配备猎鹰500辅助驾驶系统，包含高速NOA、C-NOA lite记忆行车(后续通过OTA开放)、APA自动泊车+循迹倒车、HPA记忆泊车(后续OTA)、RPA遥控泊车(后续OTA)等功能，硬件上则换装高通骁龙8255座舱芯片，相比基础版的8155芯片运算能力提升50%，为智能座舱体验提供更强算力支撑。动力方面，瑞虎9X搭载2.0T直喷汽油发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配鲲鹏8速自动变速箱，顶配版提供适时四驱系统，虽动力参数相比新款瑞虎9略有下调(降低5千瓦/10牛·米)，但综合动力储备仍处于同级别上游水平。

　　与瑞虎9X的激进创新不同，新款瑞虎9作为年度改款车型，外观内饰设计基本延续现款风格，主要变化集中在车款调整与配置优化。新车全系取消黑武士版，同时用新增的耀享版替代原中配尊享版，形成舒享版、豪享版、耀享版、臻享版、旗舰版五款车型的产品矩阵。以新增的耀享版为例，这款定位2.0T 8AT车型入门版的车款，相比定价低一个梯度的2.0T 7DCT高配车型豪享版，虽然减少了动态迎宾灯语、LED发光金属迎宾门槛和全时高清行车记录仪等舒适性配置，但核心升级在于增加CDC主动悬架系统、手机智能蓝牙钥匙和12扬声器音响，同时提供全系专属的典雅暮光紫内饰配色。这种“舍末逐本”的配置策略，显然是为了满足注重驾驶质感与个性化需求的用户群体。

　　动力总成方面，新款瑞虎9继续搭载2.0T直喷汽油发动机，最大功率192千瓦、峰值扭矩400牛·米的参数与现款保持一致，但传动系统配置更趋精细化：舒享版(入门)和豪享版(次低配)匹配7速湿式双离合变速箱，耀享版(中配)换装鲲鹏8速自动变速箱，而臻享版(次顶配)和旗舰版(顶配)则搭载原装进口的爱信8速自动变速箱——通过不同级别变速箱的精准匹配，既控制了入门车型成本，又提升了中高配车型的市场竞争力。

　　新款瑞虎9 C-DM的调整则聚焦于能源形式与续航能力的优化。车款数量从4款精简至3款，取消两款搭载国轩高科19.43千瓦时三元锂电池的车型，转而新增一款配备宁德时代34.46千瓦时三元锂电池的长续航版本，同时保留两款国轩高科18.67千瓦时磷酸铁锂电池车型。配置上，全系新增手机蓝牙钥匙，中配与顶配车型增加方向盘加热功能，顶配车型更独享悬架软硬可调。动力系统依旧是1.5T发动机+前置双电机组成的插混系统，系统综合功率280千瓦、综合扭矩610牛·米，其中18.67千瓦时磷酸铁锂电池车型CLTC纯电续航106公里，新增的34.46千瓦时三元锂电池车型CLTC纯电续航达到210公里，彻底解决用户的续航焦虑。

　　从市场竞争格局来看，奇瑞瑞虎9家族此次上市面临着双重挑战与机遇。在燃油中型SUV领域，其主要对手包括指导价18.38万-24.98万元的红旗HS5(8月销量12.345辆)、14.98万-20.68万元的星途瑶光(8月销量5.682辆)，以及价格重叠的燃油中大型SUV如广汽传祺GS8(15.98万-25.08万元，8月销量7.891辆)、长安CS95(17.59万-19.99万元，8月销量1.243辆)。而瑞虎9 C-DM则需直面比亚迪唐DM(17.98万-21.98万元，8月销量15.623辆)、捷途山海L9(16.49万-18.59万元，8月销量3.210辆)等插混竞品的冲击。参考最新销量数据，现款瑞虎9 8月销量仅为2.920辆，位列中型SUV销量榜第36位，瑞虎9 C-DM 8月销量616辆，市场表现与头部竞品存在明显差距。

　　此次瑞虎9家族通过三重策略试图扭转局面：一是以瑞虎9X开辟“运动化中型SUV”细分市场，通过差异化设计与12.79万起的限时价格，吸引年轻消费群体;二是新款瑞虎9通过变速箱升级与配置优化，强化“越级性价比”标签;三是新款瑞虎9 C-DM以210公里超长续航切入市场，填补15-16万元价格带的长续航插混中型SUV空白。尤其值得注意的是，国庆限时抢鲜价较官方指导价直降2万元，这一力度不仅大幅提升产品短期竞争力，也反映出奇瑞在金九银十传统销售旺季冲刺销量的决心。

　　从行业视角来看，瑞虎9家族的全面更新是奇瑞深化“技术奇瑞”品牌形象的重要举措。无论是鲲鹏8AT变速箱的搭载、爱信8AT的引入，还是猎鹰500辅助驾驶系统的应用，都体现了奇瑞在核心技术领域的积累与突破。而瑞虎9X的推出，则标志着奇瑞开始借鉴新势力车企的产品策略，通过衍生车型快速覆盖更多细分市场。不过，要在竞争激烈的中型SUV市场实现突围，奇瑞还需在品牌溢价、渠道建设与用户体验等方面持续发力。毕竟，在红旗HS5月销破万、比亚迪唐DM持续领跑的市场环境下，仅靠价格与配置优势，恐怕难以实现销量的跨越式增长。未来，瑞虎9家族能否凭借此次上市打一场漂亮的翻身仗，还需市场给出最终答案。