特斯拉或在华测试无人驾驶出租车，特斯拉要在中国落地“无人驾驶出租车”？政府或先支持国内测试

《科创板日报》5月8日报道，马斯克近日访华引发“FSD进入中国”的猜测。 据中国日报今日报道，特斯拉已提议在中国推出“无人驾驶出租车”。 对此，中国政府可能会首先支持其国内的测试和示范，但尚未完全批准FSD在中国的全面实施。

“无人驾驶出租车”就是Robotaxi，但马斯克“画了多年”的这块饼却一直“只闻其声，不见其车”。

就在今年4月初，马斯克再次给出了一个重大时间点：特斯拉将于今年8月8日发布Robotaxi产品。 美国银行分析师 John Murphy 表示，8 月 8 日的 Robotaxi 活动将展示 FSD 和新一代平台。

▌“划时代的革命性产品”

马斯克将特斯拉定位为“世界上最大的机器人公司”，“我们的汽车是有轮子的机器人”——可以说，Robotaxi就是这一理念的体现。

“这将是一个划时代的革命性产品，它将改变一切。这个产品将使特斯拉的市值达到10万亿美元。一百年后人们还会谈论这个重要时刻。” 马斯克曾经描述过他的机器人出租车雄心。

在他的计划中，特斯拉将打造一款自动驾驶汽车，并通过软件更新不断对其进行优化。 在未来的某个时候，此类汽车可以像完全依靠自动驾驶系统运行的出租车一样为车主赚钱。 他预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更普遍。

该车的使用寿命长达11年，行驶里程高达100万英里，平均每英里成本约为2至3美元，可以让车主一年赚取3万美元。

距离8月8日只有三个月的时间，Robotaxi可能已成为特斯拉的首要任务。

知情人士近日声称，特斯拉近期频繁裁员的原因并不是为了减少某些部门的支出，而是为了将支出转移到Robotaxi上。 现在马斯克已经“彻底改变”了前进的方向。 在制造原型机的进度和产能安排上，Robotaxi优先考虑了2.5万美元的廉价车型。

▌如何让Robotaxi上路？

外界对特斯拉Robotaxi的了解可能大部分是从2019年开始的，但事实上，Robotaxi的想法在特斯拉内部已经酝酿了至少8年。 那么为什么Robotaxi还没有实现呢？

首先，Robotaxi必须依赖的FSD尚未达到测试里程要求。 马斯克此前预计，特斯拉的FSD测试里程需要达到60亿英里才能满足全球监管机构的要求。 特斯拉4月6日公布的数据显示，FSD的实际测试里程为10亿英里。

尽管如此，马斯克相信特斯拉可以通过向更多消费者提供 FSD 并降低价格来实现 Robotaxi。 正是出于这个原因，特斯拉近几个月推出了试驾、30天免费试用、降价等多项推广FSD的措施。

此外，有报道称，特斯拉尚未建立Robotaxi上路所需的大部分基础设施，也未获得在公共道路上测试Robotaxi的监管许可。

自动驾驶想要向纵深发展，不仅需要自行车智能化，还需要基础设施的支撑，也就是人们常说的“‘智能’汽车、‘智能’道路”。

开元证券4月10日报道称，当道路智能化水平达到C4时，自行车智能化水平只需达到L2+即可实现自动驾驶。 当道路智能等级低于C4时，要想实现自动驾驶，自行车智能至少要达到L4等级。 在L4级自行车智能的巨大发展困境下，加快C4级智慧道路建设，可以帮助L2+、L3级自动驾驶快速提升能力，实现L4甚至L5级别的效果。 道路智能化水平要达到C4，需要在辅助设施、地图、协同感知、网络通信等方面共同努力。

分析人士进一步指出，2024年预计将成为车路协同落地元年。

值得注意的是，4月底有消息称，特斯拉将为中国版FSD使用百度提供的高级辅助驾驶地图。 据自然资源部网站消息，除了用于车机导航服务的“百度车机地图”（T版）外，百度地图近期还有多款获得自然资源部批准的“高级辅助驾驶地图”。自然资源部。 其中，百度智图科技有限公司提交的用于导航的GS（2023）4634高级辅助驾驶地图，是双方合作完成的车道级地图。 特斯拉与百度地图的此次合作是“独家”、深度定制的。 。

（科创板报 郑元芳）