雷军：看完车展很绝望，雷军效应远没结束传统车企同质化不同

2024年北京车展已经结束，但“雷军效应”还远未结束。

在近日举行的2024中关村论坛年会上，雷军在谈到小米为什么只造一辆车时表示，“每个汽车制造商都生产一系列的汽车，只要几辆好车就足够了，为什么我们需要那么多？” 那同质汽车呢？” 他表示，看完车展后非常失望，认为车圈都是同质化推出的，“你们不是做产品，完全是靠欺骗”。

2024年4月25日，北京车展上，小米CEO雷军在发布会上发表讲话。

看到这些颇为直白的言论后，传统汽车人沉默了，而“米粉”们又兴奋起来。

从第三方角度来看，雷军的言论与其行为及其背后的企业利益相符。 当然，他的观点本身也不无道理。

随着技术的进步和汽车制造周期的缩短，汽车行业的技术门槛正在降低，让很多新企业更容易上手。 然而，纵观目前新势力的产品，无非是沙发、冰箱、彩电等舒适配置，基于语音控制的智能座舱，以及名不副实的自动辅助驾驶系统。

事实上，随着产业链的成熟，新兴企业造车就像是“自助餐”模式。 大家都是从盘子里挑菜，做成大杂烩，所以他们造的车都是相似的。

在传统汽车行业，有实力的车企不想放过任何一个细分市场，所以必须用超长的产品线来“占领每一个坑”。 与新势力在配置、算力等方面的同质化不同，传统车企的同质化体现在每一个“坑”都能挑出大量不同品牌的同类产品。

无论是配置量还是品类同质化，虽然这种做法可能会在短期内带来一定的关注度，但关注度总会向后来者转移。 从长远来看，会削弱车企的核心竞争力，甚至可能导致市场饱和、消费者疲劳。

当同质化达到“饱和阶段”时，车企往往会采取低价策略，通过降低成本来降低价格，从而吸引消费者。 但这种做法往往牺牲了企业在产品质量和创新方面的动力，导致市场上充斥着大量“价廉物美”的产品。

因此，雷军的观点并没有错。 近两年来，车企都在努力开拓蓝海。 硬派越野/皮卡、房车等利基市场已经成为车企必争之地，更不用说传统的轿车、SUV市场了。

雷军的小米汽车虽然是一个“局外人”，但也因此能够脱离传统造车思维。 对于新玩家来说可能没有什么值得学习的。 以小米SU7为例。 它与特斯拉竞争，是一款轿跑车。 车内采用开放式接口，在保持车内简洁的同时，也给了用户更多的选择。 这与雷军的观点是一致的——让汽车尽可能简单，让用户选择配件来满足自己的需求。 SU7的这些定位和努力很少有车企能想到。

雷军甚至在车展上与车企老总交流时提出了“大家能不能统一界面”的想法，成为热搜话题。 比如，雷军在与长城汽车董事长魏建军沟通时提出上述建议，后者表示会考虑。

北京车展上大佬们交流频繁，但大多都是点头哈腰，而雷军和魏建军的交流却相当真诚。 雷军称赞长城汽车在品类创新方面做得很好。 从雷军最初的观点来看，这也解释了他为何对长城汽车“情有独钟”。

纵观长城汽车的产品线，不言而喻，皮卡系列是小县城当之无愧的“领头羊”。 虽然欧拉系列也有向经典车型“致敬”的意思，但长城将经典变得更加接地气，各种“猫”系列也成为了城市街头的风景。 坦克系列就更不用说了，它早已超越了“大G换代”的地位，发展出了自己的越野圈。

除了针对汽车行业“恨铁不成钢”之外，雷军的言论当然也是为了自己的企业利益。 小米SU7计划2024年量产7万台，但锁定订单已经接近8万台。 这意味着小米今年的产能无法消化目前的订单，所以雷军短期内不会考虑快速扩充产品线，只会专注于做好。 SU7可以交付。

我们认为，雷军的言论具有更深层次的警示作用。 同质化的卷入意味着国内车企的内耗，真正成功的车企应该走出去，去海外市场收购海外品牌。 纵观大众、丰田等全球顶级车企，其在德国或日本的本土销量仅占全球销量的一小部分。

尽管欧美目前正在用各种手段遏制中国汽车进口，但中国汽车要想真正强大，仍需坚持海外战略锤炼翅膀。

澎湃新闻记者 周春林

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