图源：中船重工官网
本报（）记者李贝贝 上海报道
2025年上半年，全球造船市场活跃度明显降温。据克拉克森于7月4日披露的新造船市场数据，今年1-6月，全球新船订单总量为1938万修正总吨（647艘），较去年同期锐减54%。
尽管面临市场整体下行压力，但中国造船企业依然展现出强劲的韧性和竞争力。上半年，中国船企新接订单量以52%的市场份额稳居世界第一。
值得注意的是，上半年，龙头船企们顺应船舶绿色智能化发展趋势，加紧实现产业升级，竞争力稳步提升。
“上半年营业收入、利润总额、经营接单和完工交船等主要指标均高质量实现’双过半’。其中，经营承接及利润总额超额完成年度目标。”7月10日，中船集团广船国际相关人士向《华夏时报》记者强调，面对全球船东对大型化、绿色化船舶的迫切需求，广船国际已经形成了液货船、集装箱船、滚装船“三大”主建船型和高端客滚船、半潜船、极地船“三特”批量特色船型的国际化品牌格局。
中国船企新接订单量市占率达52%
2024年，全球新造船订单量达2390艘，合6555万修正总吨，创下17年新高。但今年上半年，全球造船业景气度开始明显回落。
克拉克森于7月4日披露的数据显示，1-6月，全球新船订单总量为1938万修正总吨（647艘），较2024年上半年（4258万修正总吨、1788艘）锐减54%。从单月来看，今年6月份，全球新船订单量为256万修正总吨（84艘），以修正总吨为基准，较去年6月（1326万修正总吨、527艘）下降81%，环比（178万修正总吨）增长44%。
记者注意到，该机构在春季报告中即预计，2025年全年新船订单将在2024年高位基础上下降约30%，主要船型订单预测均向下调整。而2025年开年全球新船订单节奏有所放缓，是因为新造船市场情绪受到一系列更为广泛的地缘政治不确定性（尤其是美国的政策）和航运市场表现有所疲软的双重影响。
亦有业内人士指出，过去几年，船东集中下单，导致订单基数抬高、交期延后，全球主流船厂已排至2028年、2029年，部分甚至排至2030年，新造船价格高企，因此订单量下滑属于船舶行业周期内的正常修正。一名船厂人士向记者直言：“（造船业热度）登顶之后，自然就是下坡，不会一直高潮的。所以对现在的波动，我们这些大国企都是波澜不惊的。”
在市场整体调整的背景下，中国造船业依然交出了亮眼的“期中答卷”。据克拉克森数据，今年1-6月，中国船企订单量为1004万修正总吨（370艘），市占率52%，较去年同期减少65%，但位居世界第一；韩国船企订单量为487万修正总吨（113艘），市占率25%，较去年同期减少33%，排名第二。
具体到相关船企，上半年多家龙头中国船企的新接订单数据都颇为亮眼。
例如，7月初，中国船舶集团有限公司旗下中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）披露，公司上半年累计承接6型32艘产品，经营承接实现“超额过半”。据悉，在集装箱船领域，黄埔文冲1900TEU集装箱船累计订单已达40艘；在气体船赛道，黄埔文冲获得新加坡SINGFAR公司20000立方米液化天然气（LNG）加注船订单，实现高端气体船市场的重大突破；
6月20日，山东海洋集团与北海造船签署了10艘32.5万吨甲醇双燃料矿砂船建造合同，订单价值约13亿美元，这是双方围绕该船型开展的第三轮合作（2023年12月，双方签订首批4艘合同；2024年9月又追加2艘同型船）；6月18日，中远海运散运携手中信金租与福建船政签署了30艘8万吨级多用途粮食船建造及融资租赁合同，交易总金额高达15亿美元，堪称年内最大单之一，同日，上港集团也在江南造船下单订造了1艘2万立方米LNG加注船。
造船业有望继续保持增长势头
对于船舶市场的后续走势，东吴证券研报指出，展望未来，船舶板块在手订单饱满，且高价船占比持续提升，收入仍有望持续增长，利润率将持续修复。
近期，部分龙头船企陆续披露了上半年业绩预告。例如，7月10日晚间，中国船舶公告称，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润28亿元至31亿元之间，与上年同期相比，增加13.88亿元至16.88亿元之间，同比增加98.25%至119.49%；预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润26.35亿元至29.35亿元之间，与上年同期相比，增加14.37亿元至17.37亿元之间，同比增加119.89%至144.93%。
至于业绩预增的原因，则包括船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加等。
记者注意到，7月以来，中国船企依然“订单接到手软”。据国际船舶网监测，2025年6月30日至2025年7月6日，全球船厂共接获13+11艘新船订单，其中中国船厂接获11+11艘新船订单。
就在7月初，黄埔文冲联合中船贸易与希腊航运巨头Latsco Shipping正式签署2+2艘黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”1900TEU支线箱船订单。据悉，Latsco Shipping为首次选择与中国船企合作。新船预计将于2027年交付，每艘船造价约3100万美元，加上备选船舶，4艘船总值1.24亿美元（约合人民币8.9亿元）。
市场观察人士建议，面对全球经济不确定性和贸易保护主义抬头，中国船企应持续强化技术创新能力，提升高端船型建造水平，打造自身硬实力，实现产业升级，以保持全球竞争优势。随着绿色航运需求持续增长和技术进步，中国造船业有望在下一轮行业复苏中赢得更多发展机遇。
可以看到，近年多家船企顺应船舶绿色智能化发展趋势，加强了在新兴领域市场的开拓。例如，广船国际方面向记者透露，作为华南首家建造大型集装箱船的船企，公司现已实现超大型集装箱船批量建造，并以LNG双燃料技术赋能绿色智造，船舶性能全球领先。不仅如此，公司还在智能制造领域开展了积极探索，充分利用数字化技术赋能船舶建造。
责任编辑：李未来 主编：张豫宁
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